Lublin inwestuje w ekologiczną komunikację. Rusza wieloetapowa modernizacja transportu publicznego
09:23 24-07-2025 | Autor: redakcja
fot. lublin112.pl
Mieszkańcy Lublina już w najbliższych latach będą mogli korzystać z nowoczesnych rozwiązań komunikacyjnych, które pozwolą im poruszać się po mieście szybciej, wygodniej i w sposób bardziej przyjazny dla środowiska. Dzięki dofinansowaniu z programu Fundusze Europejskie dla Polski Wschodniej na lata 2021–2027, miasto rozpoczyna realizację projektu „Rozwój zintegrowanego systemu transportu publicznego na terenie miasta Lublin”.
Głównym celem przedsięwzięcia jest zachęcenie mieszkańców do rezygnacji z prywatnych samochodów na rzecz transportu zbiorowego oraz poprawa integracji różnych form przemieszczania się – od pieszych i rowerów, po autobusy, trolejbusy i kolej. Projekt zakłada również ograniczenie emisji hałasu i zanieczyszczeń, co przełoży się na poprawę jakości życia w aglomeracji.
Zakres prac i inwestycje infrastrukturalne
Jednym z kluczowych elementów inwestycji będzie zakup 15 zeroemisyjnych autobusów, które zasilą miejską flotę. Na przystankach pojawią się nowe urządzenia dynamicznej informacji pasażerskiej, co ma usprawnić planowanie podróży.
W bezpośrednim sąsiedztwie stacji PKP „Lublin Ponikwoda” powstanie nowoczesny węzeł przesiadkowy, do którego zostanie wydłużona istniejąca linia autobusowa. Dodatkowo, na obrzeżach miasta powstaną nowe parkingi typu „Parkuj i Jedź”, umożliwiające mieszkańcom okolicznych gmin wygodne pozostawienie auta i kontynuowanie podróży komunikacją miejską lub rowerem.
Na terenie całej aglomeracji planowana jest budowa nowych chodników i ścieżek rowerowych. Przebudowie poddanych zostanie pięć pętli autobusowych – przy ul. Smoluchowskiego, Wojciechowskiej, Mełgiewskiej, Kupieckiej oraz ulica Zana. Zmodernizowana zostanie również Aleja Unii Lubelskiej – na odcinku od ronda Lubelskiego Lipca ’80 do zjazdu na teren centrum handlowego.
W ramach projektu przewidziano budowę dwóch mostów nad Bystrzycą, wyznaczenie buspasów, montaż nowych wiat przystankowych i zatok autobusowych. Wszystkie przystanki zostaną dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Zmodernizowana zostanie także trakcja trolejbusowa oraz infrastruktura informatyczna, obejmująca system biletowy i dynamicznej informacji pasażerskiej. Projekt przewiduje również przebudowę oświetlenia ulicznego.
Zieleń i ekologia
Integralnym elementem inwestycji będzie zazielenienie przestrzeni miejskiej. Nasadzonych zostanie ponad 200 nowych drzew, 5,5 tys. krzewów oraz 300 m² traw ozdobnych. Działania te mają nie tylko poprawić estetykę przestrzeni, ale również wspomóc walkę ze zmianami klimatycznymi.
Wartość i finansowanie projektu
Całkowity koszt projektu wynosi 349,3 mln zł, z czego 190,7 mln zł stanowi dofinansowanie ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Realizacja inwestycji potrwa do 2029 roku.
Zrównoważona mobilność w Polsce Wschodniej
Lublin jest czwartym miastem, którego projekt komunikacyjny uzyskał dofinansowanie w ramach naboru niekonkurencyjnego skierowanego do największych miast Polski Wschodniej. Wcześniej wsparcie otrzymały Olsztyn, Radom i Elbląg, a łączna kwota unijnego wsparcia dla tych miast wynosi 447,2 mln zł. Budżet całego naboru wynosi 1,35 mld zł i jest otwarty do 25 lipca 2025 roku.
Dodatkowo, zakończono dwa nabory konkurencyjne skierowane do mniejszych miast – poniżej 100 tys. mieszkańców. W ich ramach wybrano 10 projektów, które otrzymają łącznie 621,8 mln zł. Wsparcie trafi m.in. do Łomży, Suwałk, Mielca, Stalowej Woli, Białej Podlaskiej, Siedlec, Ostrołęki, Chełma oraz Ostrowca Świętokrzyskiego.
Dzięki realizacji projektów finansowanych z FEPW mieszkańcy miast Polski Wschodniej będą mogli poruszać się sprawniej, wygodniej i w sposób bardziej ekologiczny – bez szkody dla środowiska i klimatu.
Po pierwsze to trzeba zmodernizować (czyt. wymienić) urzędników w pewnej instytucji miejskiej zajmującej się transportem i drogami. Obecnie ZDiTM jest raczej dezorganizatorem niż organizatorem komunikacji. Wystarczy popatrzeć na rozkłady, punktualność i jakość taboru.
Projektowaniem komunikacji miejskiej oraz sieci dróg rowerowych zajmują się osoby poruszające się po mieście niczym innym niż własnym samochodem.
znowu …….a buspasów narobią i kolejny system sterowania ruchem czyli tworzenia korków?
Cała koncepcja buspasów, jest przykładem idei wtłaczanych na siłę brew racjonalnej ocenie sytuacji, możliwym do osiągnięcia celom czy skutkom ubocznym (tak jak ETS1, 2 i 3, elektryki, fotowoltaika). Ekologizm to taka nowa religia i sekta… i co raz mniej ma wspólnego z uczciwą ochroną środowiska naturalnego… Kto przeciw ekologizmowi – to zły człowiek i spaliniarz…
Buys-pasy nigdy nie były obowiązkowe w projektach unijnych – to był ZŁY wybór miasta (dzięki różnego rodzaju EKO aktywistom i think-tankom, a zbrakło doradców z PZMot czy Automobilklubu) – który jeszcze wiele lat będzie się czkawka odbijał mieszkańcom.
Owszem w Lublinie komunikacja zbiorowa MUSI być promowana i mieć pierwszeństwo – i można było w UE zapunktować dla uzyskania finansowania w inny sposób (wystarczyło trochę kreatywności)
Lublin nie jest i nie było nigdy gotowy na buspasy (takie mamy wąskie jezdnie i takim wielkości miastem jesteśmy, które osiągnęło prawdopodobnie szczyt swojej możliwości rozwoju i obszarowo i demograficznie) – a tak dzięki ekologizmowi trolejbus przyjedzie 3 min wcześniej ale miasto stoi w szczycie w korkach … i kolejne pasy w drodze: Unii Lubelskie, Głęboka czy Kraśnicka – trudno zejść z raz źle obranej drogi, ale może ktoś będzie potrafił
A może zamiast ekologicznej zróbcie jakąkolwiek? Autobus w niedzielę raz na godzinę i to na jednej z głównych linii np. 26 to nie jest komunikacja !!
Kolejna okazja do wywalenia pieniędzy w błoto. A co z Systemem Inteligentnego Nadzoru nad Ruchem? Miał się uczyć kilka lat, dlatego nie działał po wdrożeniu. Tymczasem nie działa do dziś, zero sławetnej zielonej fali czy priorytetu dla autobusów.
Nikt – ani dziennikarze, ani radni się tym nie zainteresowali. Żukowi trzeba przyklaskiwać jak widać.
Może czas zainwestować w stajnie, konie i furmanki? To dopiero będzie eko.
Jeżeli miasto chce zachęcić mieszkańców do komunikacji to powinno zacząć od likwidacji darmowych miejsc postojowych dla wszystkich pracowników miasta parkujących za darmo na terenach: urzędów, szkód, przychodni i wszystkich innych obiektów należących do miasta.
W drugiej kolejności powinna być zwiększona efektywność karana za nieprawidłowe parkowanie.
Bo gdy, ktoś będzie musiał codziennie zapłacić powiedźmy 40PLN (8x5PLN) za parkowanie to następnym razem przyjedzie do pracy autobusem, albo rowerem.
Jeżeli się ludziom pozawala parkować za darmo – to nie dziwmy się, że Ci wybierają własne auto, a nie autobus.
A z park & ride będzie jak z zajezdnią na Felinie – od 3 lat mamy wielki plac (zamiast drzew które zostały wycięte), na którym stoi jeden autobus bo też tylko ten jeden tam dojeżdża. Od najnowszych bloków do pierwszego przystanku, z którego można gdziekolwiek dojechać jest już ponad kilometr.
Problem z komunikacją to nie stare autobusy czy za mało ścieżek rowerowych. Problem to brak logiki w całym procesie. Miliony w ścieżkę rowerową – tak. Co z tego, że kończy się nagle z nikąd, a pojawia się 500m dalej. Jest w inwestycji? Jest. Czy to łączy się w całość? Po co, ważne, że w granicach inwestycji coś jest pierdzielnięte, by mieć dotacje. A że miasto to cały organizm a nie tylko fragmenty to nikogo nie interesuje 😅
Jeszcze już obecnych ścieżek rowerowych nie odchwaścili a będą KOlejne – tym razem PO 2-3 latach zarosną całkowicie jak w puszczach chwastowych .. !