Te rozwiązania mają usprawnić poruszanie się po Lublinie. Zmiany w rozkładach jazdy, sekundniki na skrzyżowaniach i zielone strzałki
14:21 21-08-2024 | Autor: redakcja
fot. lublin112.pl
Końcowa koncepcja zmian została przedstawiona pasażerom w listopadzie ubiegłego roku i uwzględnia ona znaczną część postulatów mieszkanek i mieszkańców zgłoszonych w trakcie konsultacji społecznych. III etap optymalizacji oferty zostanie wdrożony 2 września br. Ponadto, w celu usprawnienia poruszania się po mieście, wdrażany jest pilotażowy montaż sekundników przy sygnalizacji świetlnej oraz dodatkowe zielone strzałki warunkowego skrętu.
– Zgodnie z naszą deklaracją, sukcesywnie wdrażamy ofertę przewozową w komunikacji miejskiej, wypracowaną wspólnie z mieszkankami i mieszkańcami podczas przeprowadzonych konsultacji społecznych. Od września, wraz z nowym rokiem szkolnym wprowadzamy III etap zmian w kursowaniu linii autobusowych i trolejbusowych. To przede wszystkim zwiększenie częstotliwości kursowania pojazdów w poszczególnych dzielnicach Lublina, czyli strategiczny kierunek optymalizacji, przy uwzględnieniu posiadanych zasobów zarówno w postaci taboru, jak i kierowców. Docelowo, po wdrożeniu całości koncepcji, liczba linii kursujących w szczytach dnia powszedniego co kwadrans znacząco wzrośnie. W ten sposób chcemy zwiększać konkurencyjność komunikacji miejskiej, jako nowoczesnego i ekologicznego środka przemieszczania się po mieście. Dodatkowo, w ramach pilotażu uruchamiamy pierwsze sekundniki przy sygnalizacjach świetlnych – mówi Tomasz Fulara, Zastępca Prezydenta Miasta Lublin ds. Inwestycji i Rozwoju.
Zmiany w rozkładach ważne od 2 września
Wdrożenie zaproponowanych zmian w ramach projektu odbywa się etapami. Kolejny, trzeci krok to zmiany obowiązujące od 2 września br.
– Reorganizacja obecnego układu połączeń linii autobusowych i trolejbusowych, do której przygotowujemy się już od bardzo długiego czasu, ma dostosować komunikację miejską do nowych realiów i potrzeb. Efektem nowej siatki połączeń jest m.in. skrócenie czasu podróży, zwiększenie dostępności komunikacyjnej, szczególnie w rejonach peryferyjnych oraz optymalizacja wykorzystania dostępnych środków technicznych i zasobów ludzkich – mówi Grzegorz Malec, dyrektor Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego w Lublinie.
Wdrożenie opracowanego projektu zmodyfikowanego po przeprowadzonych konsultacjach społecznych sprawi, że odczuwalnie wzrośnie częstotliwość kursowania autobusów i trolejbusów. Po wdrożeniu III etapu zmian w dni powszednie liczba linii kursujących w szczycie porannym i popołudniowym co kwadrans ulegnie zwiększeniu z 5 do 16 linii (dotyczy to linii nr 6, 15, 17, 18, 26, 31, 40, 55, 57, 150, 151, 153, 155, 156, 158, 159, 160). Częstotliwość wzrośnie także w ciągu dnia między godzinami szczytowymi.
Liczba połączeń do intensywnie rozwijających się osiedli mieszkaniowych ulegnie zwiększeniu. Więcej kursów zostało zaplanowanych do Węglina Południowego, Zielonego Wzgórza, Czechowa Północnego na Koncertowej czy do „nowego” Wrotkowa w okolicy ul. Granata. Zapewnione będzie także nowe połączenie bezpośrednie, z rejonu ul. Granata do Śródmieścia. Dodatkowo część przystanków komunikacji miejskiej zmieni swoje nazwy.
Szczegółowy zakres zmian obowiązujących od 2 września br. (poniedziałek) znajdziecie tutaj: Szczegółowy opis zmian a także: Zmiany nazw przystanków
Wzmocnienie obsługi w okolicy Dworca Lublin
Zgodnie z zapowiedzią, w pierwszej kolejności nastąpiło wzmocnienie dotychczasowej obsługi w okolicy Dworca Lublin. Linie nr: 5, 22, 24, 52 i 74 skierowano bezpośrednio pod obiekt. Ponadto nastąpiła zmiana trasy przejazdu linii nr 1, 13, 30, 34, 45, 154, 161 i N3 związana z obsługą Dworca Lublin. II etap zmian wdrożono w marcu br. uruchamiając w systemie 2 nowe linie o charakterze przyspieszonym – 301 i 302. Pierwsza z nich nr 301 połączyła os. Poręba z ul. Daszyńskiego, a nr 302 os. Widok z Czechowem. Dotychczasowa linia nr 46 zyskała nowy numer – 303, w celu uporządkowania tej grupy linii.
Układ nowych połączeń
Proces tworzenia propozycji nowego układu połączeń komunikacji miejskiej był wieloetapowy i rozpoczął się już jesienią 2021 roku. Wówczas, w ramach rozpoznania i diagnozy potrzeb, zbierano wnioski, pomysły i opinie mieszkańców oraz kierowców komunikacji miejskiej dotyczące propozycji zmian. W proces włączono również Rady Dzielnic i miejskich Radnych. Innym źródłem wiedzy o oczekiwaniach mieszkańców na temat funkcjonowania komunikacji miejskiej były badania marketingowe – potoków pasażerskich, jakości podróży oraz kierunków przemieszczania się podróżnych.
13 października ubiegłego roku zakończyły się konsultacje społeczne dotyczące optymalizacji oferty przewozowej komunikacji miejskiej. Cieszyły się one bardzo dużym zainteresowaniem. W czasie ich trwania mieszkańcy i mieszkanki zgłosili ponad 2,7 tysiąca uwag do przedstawionej propozycji przebiegu linii autobusowych i trolejbusowych.
Czego dotyczyły zgłoszenia?
W kategoriach zgłoszeń, najwięcej wniosków dotyczyło m.in. zwiększenia częstotliwości kursowania komunikacji miejskiej – postulat spełniony. Ponadto padały propozycje nowych połączeń, wydłużenia tras, funkcjonowania linii nocnych, przyspieszonych, obsługi Dworca, zmian numeracji linii czy rozkładu jazdy. Blisko 80% uwag dotyczących przedmiotu konsultacji zostało uwzględnionych przy opracowaniu ostatecznej koncepcji zmian.
Przesłanką do wdrożenia zmian w układzie linii komunikacji miejskiej w Lublinie było uruchomienie Dworca Lublin. Przypomnijmy, że sporządzenie koncepcji zostało poprzedzone konkretnymi działaniami.
Na podstawie badań więźby ruchu pasażerskiego, określono kierunki przemieszczania się pasażerów korzystających z usług komunikacji miejskiej w Lublinie, obsługiwanej autobusami i trolejbusami wykonującymi przewozy na zlecenie ZTM. Metodą badania był wywiad bezpośredni kwestionariuszowy wykonywany na określonych przystankach (ponad 40 tys. wywiadów). Następnie, podczas badań jakości przewozów, zapytano pasażerów o preferencje i satysfakcję z poziomu usług lubelskiej komunikacji miejskiej.
Metodą badania był wywiad bezpośredni kwestionariuszowy, przeprowadzony na wybranych przystankach komunikacji miejskiej i reprezentatywnej próbie mieszkańców. Ostatnim działaniem było przetworzenie oraz zinterpretowanie danych z przeprowadzanych badań rynku komunikacji miejskiej, w tym określenie kierunków popytu na usługi komunikacji miejskiej pod kątem jej jakości, poprzez analizę preferencji komunikacyjnych pasażerów, analiza i ocena dotychczasowych tras linii komunikacyjnych oraz rozkładów jazdy, a także ocena dostępności przestrzennej komunikacji miejskiej na terenie miasta wraz z kompleksową identyfikacją najważniejszych generatorów ruchu w mieście.
Przeprowadzenie badań jak i samo opracowanie koncepcji optymalizacji oferty przewozowej to element międzynarodowego projektu realizowanego ze stolicą Mołdawii – Kiszyniowem „Move It Like Lublin”. Całość przedsięwzięcia została sfinansowana ze środków otrzymanego grantu – Gmina Lublin nie ponosi z tego tytułu żadnych wydatków.
Sekundniki i dodatkowe strzałki warunkowe przy sygnalizatorach świetlnych
Na przełomie sierpnia i września zostaną wdrożone zapowiadane zmiany w funkcjonowaniu sygnalizacji świetlnych. Na wybranych światłach pojawią się tzw. sekundniki oraz dodatkowe strzałki warunkowego skrętu.
W ramach pilotażu, siedem urządzeń odliczających czas do zmiany cyklu świateł zostanie zamontowanych na skrzyżowaniu ulic: Kunickiego – Rejtana – Zemborzycka. To na razie pierwsza lokalizacja, którą Miasto wytypowała do przetestowania tego rozwiązania. Niebawem sekundniki pojawią się również w kolejnych miejscach, miasta. Analizowane są lokalizacje u zbiegu ulic: Armii Krajowej – Orkana, Andersa – Walecznych, Prusa – Północna, Turystyczna – Kasprowicza czy Poligonowa – Zielone Wzgórze.
Ponadto na wybranych skrzyżowaniach zaprojektowano dodatkowe strzałki warunkowego skrętu. Analizując te miejsca brano pod uwagę przede wszystkim możliwość nadawania tam tego konkretnego sygnału. Takim rozwiązaniem objęto relacje ulic: Metalurgiczna – Grygowej (z ul. Grygowej w prawo w ul. Metalurgiczną w kierunku Świdnika), Wrotkowska – Inżynierska (z ul. Inżynierskiej w prawo), Krakowskie Przedmieście – Kołłątaja (w prawo w ul. Kołłątaja) oraz Mełgiewska – droga serwisowa (wyjazd ze stacji paliw w drogę serwisową ul. Mełgiewskiej). Projekty uwzględniające te zmiany został przekazany do zaopiniowania Policji. Po ich uzgodnieniu zostaną przekazane do realizacji, najwcześniej zaczną funkcjonować we wrześniu.
Dodatkowo, bez montażu strzałek wydłużono czasy zielonego światła na ul. Turystycznej (wyjazd w prawo z CH Leclerc) oraz ul. Krańcowej (prawoskręt z ul. Krańcowej w ul. Długą w kierunku ul. Wyzwolenia).
Wnioski dotyczące zmian w funkcjonowaniu sygnalizacji świetlnej są na bieżąco analizowane i w przypadku uznania zasadności, wdrażane w terenie. Wszelkie uwagi w tym zakresie należny zgłaszać do Wydziału Zarządzania Ruchem Drogowym i Mobilnością UM Lublin mailem na adres [email protected].
W Lublinie funkcjonuje 155 sygnalizacji świetlnych, w tym 121 jest włączonych do Systemu Zarządzania Ruchem.
Mapki zmian tras – pobierz
strzałki likwidują od kilku lat bo kretyńska grupa kierowców nie potrafi się zatrzymać. Sekundniki to fatalny pomysł i tak będą przejeżdżać na czerwonym.
dziękujemy specjaliście z zakresu ruchu drogowego i miejskiego za tę opinię, ona odmienia wszystko co do tej porty zostało zrobione
zapewniam Cię że się sprawdzają , bardzo dobre działanie
a ja czekałem na te sekundniki i mam nadzieję, że będą docelowo przynajmniej na większości skrzyżowań
A dlaczego na rondzie pod zamkiem czyli tym z flagą do tej pory nie przyszło nikomu do głowy aby zrobić drugi lewoskręt do buspasa, tylko wszyscy stoją w kolejce bo teraz zmieniono układ świateł przy „kosiarkach” i najpierw wyjeżdżają klienci Vivo, zapychając lewoskręt w stronę Wa-wy pod korek? Na lewym pasie służącym do jazdy na wprost w stronę Unickiej można wyznaczyć bezkolizyjny skręt w lewo, tak jak to jest np. na rondzie Filaretów/JPII jadąc od strony LSM-u w lewo w kierunku Krochmalnej. Rozwiązałby się problem tego często zakorkowanego lewoskrętu pod zamkiem.
Własne uwagi można zgłaszać, na dole testu podany jest mail :).
Pozdrawiamy
Urzędnicy powinni sami to wiedzieć a nie pytać się mieszkańców.
Mieszkańcy mają prawo zgłosić swoje uwagi…nie muszą bazować tylko na pomysłach urzędników.
Urzędnicy dojeżdżają ze Świdnika i wiosek. Większość z nich dojeżdża do miasta do tylko do pracy , a co się dzieje na ulicach to widzą przez parę minut pobytu w mieście . Komunikacją jeździ może z 15 procent urzędników i pracowników zdtm . Nawet rozkłady komunikacji zlecają jakiejś firmie z Krakowa , bo ich jest za mało by to zrobić. Chyba ponad 100 – u pracowników 😂😂
Nic nie pomoże bo Polskie drajwery patrzą się w telefony i oglądają telewizję w samochodach, a nie patrzą na sygnalizatory. Sekundniki są dla ludzi rozgarniętych i na 3 to się rusza. W Polsce zgaśnie sekundnik i dawno pali się zielone ale nie można jechać bo drajwer musi skończyć pisać sms-a.
No i za tych, którzy nie potrafi ruszyć na zielonym muszą nadrabiać, Ci co wjeżdżają na późnym żółtym i wczesnym czerwonym. Niekiedy to na żółtym i czerwonym przejedzie więcej niż na zielonym.
Ale skoro rejestratory wjazdu na czerwonym wyłączone a policja woli kontrolować dzieci jeżdżące na hulajnogach to z jakiego powodu ktoś miałby się stosować do przepisów?
„noo” – czyli sowiecki kundel, który wielokrotnie w swoich komentarzach wulgarnie i obraźliwie nazywał Polaków.
Jeszcze cię kundlu Putin nie wysłał na front?
To lewacki przygłup codziennie musi zrobić z siebie pośmiewisko.
noo to nie lewacki tylko ruski przygłup.
Lewak ma inne poglądy ale Polaków nie obraża.
To na sygnalizację świetlną ktoś jeszcze zwraca uwagę? Na zielonych strzałkach nikt poza L się nie zatrzymuje. Znak STOP też powoli staje się „martwym” nakazem zatrzymania. Zasady parkowania łamie sama policja, np. parkując (bez koguta) busami (czyli ponad 2,5t) na chodnikach.
Więc dlaczego ktoś miałby się zatrzymywać z powody czerwonego światła?
Sekundniki na skrzyżowaniu to dobry pomysł to odawna powino być wdrożone na przykład Szczecin
Wrocław, Świdnik😉
Moim skromnym zdaniem sekundniki to niepotrzebne wywalanie kasy, ten sam efekt można osiągnąć dużo taniej poprzez miganie świateł tuż przed ich zmianą. Wiedzą zbyteczną jest informacja jak długo będę stał na czerwonym, natomiast zmiana światła z zielonego na pomarańczowe przyda się dużo bardziej, aby uniknąć raptownego hamowania.
Najpierw ograniczają częstotliwość kursowania pojazdów tak autobusy jeżdżą raz na godzinę albo pół, a teraz chrzanią farmazony o odczuwalnym wzroście częstotliwości.
„Najwięcej wniosków dotyczyło m.in. zwiększenia częstotliwości kursowania komunikacji miejskiej – postulat spełniony.”
Przeczytałam – i zaplułam się ze śmiechu (przez łzy)!
Przykład: linia 47 (tzw. „turystyczna”, jadąca zygzakami przez całe miasto, ale jedyna łącząca gwałtownie rozrastające się blokowiska na Sławinku z Czechowem i JEDYNA jadąca przez ulice Bohaterów Września i Zelwerowicza) w 2019 r. w godz. 6:00-23:00 z przystanku Żywnego02 miała 35 kursów, a obecnie już tylko 28…
Postęp wprost oszałamia!
Tak naprawdę jeden przejazd z kamerką przez kawałek miasta i z 15 cwaniaków przejeżdżających na czerwonym można wychwycić. Wysokość mandatu to pikuś. Za to jest 15 punktów.
Dziwne że jeszcze nie ma żadnego lokalnego szeryfa w mieście inspiracji.
Przejazdów na czerwonym policjanci nie zauważają. Ale spróbuj przejść przy policjancie na czerwonym, to mandat dostaniesz.
To tak jak z menelami kierującymi pojazdami. Samochodem przejedziesz, ale pijanego rowerzystę zatrzymają.
Policjanci dbają o bezpieczeństwo niechronionych kontrolując dzieci jeżdżące parami na hulajnodze. Za to ukarać za nieprawidłowe wyprzedzanie rowerzysty, albo za omijanie na niekierowanym PdP nie potrafią.
przy czerwonej fali to i tak nic nie da xD